尽管受价格战及市场需求疲软等多重因素影响，今年第一季度大众集团在中国市场交付量同比下滑14.5%，且大众品牌销量已经被比亚迪(248.300, -4.22, -1.67%)反超，但集团全球销售额仍同比增长22%，达到762亿欧元。

　　根据大众集团4日发布的一季度业绩报告，销售额增长得益于欧洲和北美地区销量回升，整体交付量增长了7.5%。其中，纯电动车交付量同比增加42%至14.1万辆，占所有交付量的7%。

　　不过，市场份额的增加并不一定带来盈利水平的提升。2023年前三个月，大众集团营业利润下滑超过三成，仅为57亿欧元，低于去年同期的83亿欧元。剔除大宗商品对冲带来的估值影响，调整后的营业利润为71亿欧元，相应利润率增至9.3%。

　　大众汽车首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，凭借这种稳健的市场表现和第一季度末欧洲180万辆积压订单，大众集团有希望实现2023年财务目标——年收入增长10%至15%，营业销售回报率在7.5%至8.5%。

　　需要注意的是，这一目标实现的的关键仍在于大众集团在其最大的单一市场中国的表现。

　　Antlitz在财报电话会上承认，大众集团在中国市场起步很慢。尤其在纯电动汽车市场，大众集团需要追赶上包括比亚迪在内的竞争对手。

　　今年第一季度，大众集团在华纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%，是中国市场少有的纯电车型销量出现同比下滑的企业。与之相比，比亚迪纯电车型销量则已经达到26.46万辆。

　　“我刚刚从上海回来，我在那里呆了三天，看了竞争对手的汽车，与当地的团队交谈，显然我们需要加速，特别是在纯电动汽车领域。”Antlitz说道。

　　界面新闻此前报道，在上海车展期间，大众集团曾率领团队到比亚迪展台参观学习。咨询公司Automobility创始人、克莱斯勒中国前首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，海外汽车制造商将在此次车展上意识到他们在中国的失利程度，以及需要多长时间才能重返赛场。

　　“部分汽车公司将成为地区性参与者，希望他们忠诚的本土市场和保护主义政府能拯救他们，而那些留下来的汽车企业认识到，他们需要拆除遗留业务，重建利用智能电动技术的新商业模式。”

　　大众集团不得不选择成为进击的一方。去年大众集团在全球每卖出100辆车汽车，就有38辆来自中国;大众品牌方面更是有超过一半的销量贡献来自于中国。

　　今年上海车展期间，大众集团带来了ID.家族新产品ID.7。这款电动版的帕萨特承担了接下来大众集团新能源市场销量提振的重任。

　　同时，大众集团宣布投资约10亿欧元，在合肥成立聚焦智能电动车研发、创新与采购中心。新公司项目名称为“100%TechCo”，未来将拥有超过2000名研发及采购员工。这是大众集团在华的第二家全资子公司。

　　该公司将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，意在开发早期与中国本土高科技企业合作，使集团车型更快响应中国市场需求。大众汽车预计，随着2024年新公司投入运营，集团新产品及技术的开发周期将缩短约30%。

　　另据德国媒体近期报道，大众汽车集团计划在中国推出全新的电动汽车子品牌，以对抗比亚迪等竞争对手，扭转在华市场份额下滑的局面。界面新闻向大众集团方面求证，未获得进一步有效信息。

　　报道称，该子品牌车型将以大众集团中西雅特旗下品牌Cupra为基础，并以大众集团的ID系列为模型制造生产，其首款车型为电动SUV Cupra Tavascan。该车型原计划在安徽工厂生产后全部出口欧洲，现在已调整同样面向中国消费者出售。

　　诸多举措都在表明，大众集团正在大力度将决策前移，从远在德国的狼堡切换到安徽合肥，以更清楚了解中国市场动向变化。包括大众集团在华软件公司CARIAD中国将拥有软件应用的开发全权，形成独立全球市场之外的软件生态系统。

　　大众集团或已意识到，其过往成功的合资模式在当下快速迭代的新能源汽车市场已经难以为继。面对几乎一周就有新能源新车上市的激烈竞争环境，速度在中国至关重要。