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共享单车之后的下一个战场来了!事关4亿新老司机

来源: 新零售智库
【中国创业网-讯】

  文/ 杜博奇

  摩拜并入美团旗下,让跌宕起伏的共享单车战场充满了戏剧性。那么,下一个巨头争夺的桥头堡将是什么?

  一个可能的答案是,共享停车。或者,严格意义上来说,叫做依托互联网、物联网的智慧停车行业。

  部分互联网停车公司 来源:IT桔子

  事实上,多个巨头已对这一领域展开布局。

  2016年,万达15.5亿人民币投资智慧停车领头羊ETCP。2017年,美国华平投资、红星美凯龙联手15亿人民币投资停车资产管理企业阳光海天。2018年2月,蚂蚁金服2亿人民币战略投资深圳捷顺,随后阿里巴巴领投北京“停简单”C轮融资。3月,中民投与光大控股旗下特斯联科技设立300亿科技停车基金,“专项用于打造智慧停车等出行领域创新服务及相关行业资产投资”。

  共享停车:一个亟待整合的刚需市场

  汽车驾驶员是中国增长最为迅速的人群之一。最近五年,每年都有2500万中国人取得驾照,使得中国司机数量达到3.85亿,比世界第三大人口国美国的人口数量还要多6000万。

  今天,中国的道路上奔驰着2.2亿辆汽车,按照现在的增长势头,用不了几年就会超过美国,成为世界第一。不论新老司机,当他们开车上路,必将被同一个问题困扰:停车。

  北京、上海等一线城市,核心地段的停车费高达80元每小时,小区停车位月租金动辄上千元。就连许多二三线城市,一个车位的售价也高过一辆普通家用轿车,人们花在找车位这件事上的时间甚至超过了开车的时间。“开车十分钟,停车半小时”的现象早已屡见不鲜。

  与共享单车一样,共享停车同属高频、小额交易,却是一个门槛极高、增长迅速、市场巨大的刚需行业。在“共享经济”概念起飞的2015年,中国出现了上百家共享停车创业公司,其中多数从事C2B2C停车位分时租赁业务,类似于Airbnb的商业模式,也就是通过共享停车平台,业主将车位出租给车主,车位业主、物业公司和平台从每笔交易中分成。

  “Airparking共享停车”APP创始人、广州悦停网络科技有限公司CEO冯志东介绍,共享停车C2B2C的商业闭环中,最难攻克的环节是位于中间的物业公司。出于安全等方面的考虑,物业公司对共享停车抱有谨慎的态度。

  “停简单”投资人、峰瑞资本创始人李丰认为:“线下资源的积累是停车O2O竞争的最重要因素”。共享停车属于重资产行业,涉及智能硬件开发、物业消防安全等领域,并且离不开各个城市主管部门的政策支持,需要撬动的资源远超共享单车。比如杭州本地的共享停车软件“共停”,就是由杭州市城管委牵头、杭州钱投集团下属杭停股份打造。最近有媒体报道,北京市也将打造“停车管理系统”,将企业和个人车位纳入进来。

  蚂蚁金服投资的捷顺科技成立于1992年,一开始是做停车场、人行通道道闸设备,2015年推出“捷停车”APP。捷顺科技总经理赵勇曾说,排名前十的地产商,几乎都是他们唯一的合作伙伴,这些服务网点“不是说花钱就能建起来的”。

  广州悦停则是越秀地产的战略投资项目,得以之2015年起步之初与越秀物业合作,进入越秀地产旗下写字楼和小区。它还与中海物业、保利物业和粤华物业等物业公司合作。据称,目前已扩展到武汉、青岛、济南等11个城市,覆盖超过40万个停车位。

  2018年4月24日,广州人大将共享停车写入《广州市停车场条例》,“鼓励有条件的机关、企业、事业单位将自用停车场向社会开放,实行错时共享停车”。悦停CEO冯志东作为行业代表参加了立法听证会,他认为此举“有助于平破解物业公司以及车位业主顾虑的安全性和合法性问题”。

  共享停车凭什么赢得巨头青睐?

  可以预见,随着共享停车领域的商业模式逐渐确立,即将迎来标准化运营大规模复制的井喷阶段。此时资本的强势介入,必将把这个分散化、碎片化的市场推向集中化。而随着共享单车、团购、外卖、出行等领域的竞争告一段落,停车行业极有可能成为巨头争夺的下一堡垒。

  根据易观千帆的数据,截至2017年8月,中国在线停车行业活跃用户约92万,启动次数487万次,使用时长21.19万小时。这些数字还比较小,但有着巨大的增长空间。无论对美团、腾讯、滴滴、百度、还是阿里、蚂蚁,在深度整合消费场景、支付场景、智能出行、打通线上线下等层面,均具备战略投资价值。

  例如,阿里投资的“停简单”早在2015年就接入支付宝,目前已覆盖10余个城市的40万个车位,每日处理停车业务订单超过100万笔。“停简单”天使投资人峰瑞资本创始人李丰认为,中国停车市场发展较晚、基础较薄弱,但是包袱较少,极有可能像电子商务一样弯道超车。“停简单”2016年还拿到了复星集团、红星美凯龙、峰瑞资本、中民投上亿元B轮投资。

  广州悦停2017年7月获得了赛富基金独家数千万元Pre-A投资,最近又获得广州越秀产业基金A轮投资。据悉,赛富基金合伙人阎焱与创始人冯志东聊天半小时就达成投资意向。

  根据贝恩公司发布的中国停车产业报告,预计到2021年,中国停车行业收入将突破一万亿人民币。而共享停车,或者更宽泛意义上的智慧停车,将成为行业的主流趋势。

  共享停车是一门好生意吗?

  所谓物以稀为贵。停车贵的原因,在于停车难;但是,停车难的原因,则不仅仅是因为停车位稀少,还有供需错配的深层因素,或者说,由于供应无效而导致的需求堰塞。一个典型的例子是,上下班高峰期,小区和写字楼分别出现停车位的大量空置和供不应求。

  2016年中国停车位缺口高达5000万个,停车缺口率接近50%,但是许多城市的车位使用率却不足50%。

  供应端和需求端的极度紧张和极度闲置,反映了资源管理和利用效率的低下。美国、日本等国家的停车场,通常采用智能化手段辅助管理,实现自动缴费。据ETCP智慧停车产业研究院与第一财经商业数据中心联合推出的《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示,中国的停车场仍以人工管理为主,而人工管理的上限是30个车位,不到日本的十分之一。

  为了缓解停车问题,许多城市试图通过建设立体停车场,增加车位供应,提升停车场智能化水平。然而,开拓增量的同时,如果无法盘活存量资源,也无法从根本上解决停车问题。

  一切能够对冲时间消耗的都是好生意。那么,共享停车行业到底能走多快?能走多远?

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